Treni Spagna Alta velocità: una rete vasta e considerata sicura. La Spagna dispone di una delle reti AV più estese al mondo, oltre 4.000 km, seconda solo alla Cina. Le linee AVE/TAV, gestite da Adif, collegano Madrid, Barcellona, Siviglia, Valencia, Malaga e altri capoluoghi, con velocità fino a 300 km/h. Sui binari operano Renfe (AVE e Avlo) e operatori privati come Iryo (partecipata da Trenitalia) e Ouigo.
Il sistema è dotato di controllo automatico della velocità (Ertms e Asfa) ed è sottoposto a manutenzione periodica costante, come ha ribadito il ministro Puente. Negli ultimi anni, il governo ha investito miliardi di euro nel rinnovo di binari, deviatoi e segnalamento.
Incidenti sulle linee Tav: rari ma non impossibili
Gli incidenti gravi sulle linee ad alta velocità sono estremamente rari. Il precedente che pesa di più nella memoria collettiva è quello di Santiago di Compostela, il 24 luglio 2013. In quel caso, però, non si trattava di una tratta AV pura: il treno Alvia deragliò all’ingresso della stazione di Angrois, su linea convenzionale con cambio di regime e condizioni operative diverse, causando 79 morti e oltre 140 feriti—la più grave sciagura ferroviaria spagnola degli ultimi decenni.
Proprio il confronto con il 2013 rende ancora più urgente chiarire cosa sia accaduto ad Adamuz: tecnologia moderna, convogli recenti, infrastruttura rinnovata, rettilineo. Fattori che, presi insieme, non dovrebbero portare a un deragliamento.
Cosa resta da chiarire
Le prossime ore e i prossimi giorni saranno decisivi per:
- ricostruire sequenze e tempi del deragliamento;
- verificare eventuali anomalie di materiale rotabile o infrastruttura;
- analizzare dati dei sistemi di sicurezza;
- accertare responsabilità e definire misure correttive.
Intanto, la Spagna piange le vittime e attende risposte. Perché su un rettilineo di alta velocità, con treni moderni e binari rinnovati, non dovrebbe accadere ciò che è accaduto. E proprio per questo, l’inchiesta dovrà essere rapida, trasparente e rigorosa.